[00972230]干线公路路畔种植模式的研究与应用

随着干线公路通车里程和交通量的大幅增加，公路污染(汽车尾气、噪音、运输抛洒物)影响的范围和程度都进一步加大。公路绿化植物绿色量低，防护林带不完善，路域空间绿化有限，造成公路绿化生态效应低，不能有效遏制公路污染对路畔农林业生产造成的不良影响。而部分苗木基地又远离公路，挤占可耕地。依靠农作物缓解公路污染，与发展无公害绿色农业背道而驰。由于交通便利，路畔区域一直是种植模式调整的首冲，对其他区域农业产业结构有很强的示范作用，对该区域的种植模式须引起足够重视。该课题以豫东平原主要干线公路路畔生态状况及种植模式为主要研究对象，以对多环芳烃类化合物污染状况的系统研究和路畔植物群落总体特征分析为基础，分析干线公路生态与路畔农林业生态关系，寻求既有利于提高公路生态效应，降低农产品有害残留，又能提升路畔种植产业经济的种植模式。通过调查分析表明，车辆日混合交通量对公路生态环境影响最大，其次是林带面积和林带密度，植物种类影响最小，由此提出，在交通量大的路段，应提高林带面积和林带密度。明确了周口主要干线公路生态建设和路畔种植模式的现状与存在问题：通过对干线公路生态状况影响因素分析和路畔土壤环境多环芳烃类(PAHs)化合物的测定研究表明，距离公路越近，土壤中的多环芳烃类化合物的含量越高，宽土路肩和路畔栽种植物，特别是路畔采用乔灌草相结合的种植模式，能有效阻隔多环芳烃对公路两侧的土壤造成的污染，明确了路畔土壤污染状况及其与种植模式的关系。通过干线公路典型绿化模式植物群落特征分析表明，研究区域各绿化模式中，群落生活型高位芽植物层所占比例较高，低位芽植物比重不足，均缺乏隐芽植物层，除个别路段外，一年生植物层也相对缺乏，这样的比例与自然群落相比缺乏稳定性。把握地带性植物群落的结构特点，提出路畔绿化植物种类和数量的基本构成，创建适合不同交通状况、经济条件、地域生态特点和农林生产要求的3类11种干线公路路畔种植模式。高综合效益型模式采用园林苗木作为绿化带，既美化了道路景观，又有较高的经济效益，在地方经济条件较好的路段可以大力推广：无公害生产型模式采用较宽的用材林作为绿化带，对路畔农业生产具有较好的防护作用，适合无公害农业生产基地应用：发展过渡型占用农田少，投资低，适合交通量小的路段。该课题于2005年建立路畔种植模式后进行推广应用。3年路畔增加绿化种植面积达2619.8公顷，产值超过4.45亿元，提高经济效益2.6亿元。推动生态公路建设和生态农业科学技术进步，提高干线公路路畔种植业经济效益和公路环境景观生态效益，教育当地国民景观生态知识，促进苗木基地向路畔转移。有助于无公害农业生产，减少公路晒粮行为：提高恢复和保护路畔自然植被，增强路畔植物群落对公路污染物迁移、转化、富集的缓冲能力，实现了较高的经济、生态和社会效益，具有促进环境建设和经济建设持续协调发展的重要作用。