[00326637]厢式运输车整车平顺性改进
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技术详细介绍
在研究过程中获取适合该类车型的典型路面载荷谱；对样机及对标车按照GB/T4970-2009规定的试验方法进行平顺性试验及评价；对样机进行平顺性仿真分析（仿真中用的路面激励谱为试验采集的相关数据和仿真路谱两种形式），并根据仿真结果进行平顺性评价，形成该型车辆的整车平顺性仿真分析规范文件；提出经济的、有效的整车平顺性改善措施并实施验证；提交样机特定车速下（如50km/h，参考前期测试结果）转向盘抖振的试验、分析与改进研究报告，提出控制该车速下转向盘抖振的结构改进措施，使其在该车速下的转向盘抖振与其他车速下的转向盘振动水平相当；提交整车行驶平顺性试验、分析、诊断与结构改进研究报告；确定影响整车行驶平顺性的主要因素，提出有效的、经济的结构改进措施（座椅不包括在改进范围内即改进前后采用同一个座椅进行试验），使改进后样机按GB/T4970-2009规定的试验方法进行平顺性试验评价时，驾驶员座椅板最大加权加速度均方根值小于等于0。5，货箱地板中心振动加速度均方根值最大值小于等于0。80；改进后，各工况加速度均方根值达到对标车水平及国内同类车型的水平；仿真模型建立后的各工况分析结果与试验测试结果相比，各工况下（脉冲与随机路面）各观测点加速度最大绝对值误差不能超过20%，仿真模型能够指导产品设计，并提供完善的整车平顺性仿真分析技术文件系统。