技术详细介绍
概 述
技术领域：一种换挡无停顿的多速机械变速器，采用全新架构。
背景技术：目前的常用的有级式变速器在换挡的时候都会有一定的停留时间，有级式变速器更多的档位很难设置，有极变速器只有一个后退档，无极变速器则不能用在大功率的设备上。
发明内容：本发明采用不同大小的变速齿轮组合与输入外齿轮和输出内齿轮结合产生不同的速度，可以实现多档。两个或多个同样套件的组合能够实现多次方的数量档，比如一个套件有n档，2个就有n2档，3个有n3。全新的换挡方式，换挡的间隔时间为0。前进挡与后退档与变速器成纵向，能够获得更多的后退档。本变速器结构简单，体积小，能够用在各种型号设备，稳定性高。
具体实施方式
原理：通过外齿轮与内齿轮大小变化得到不同的速度。
变速方式：手动、自动、手动与自动一体都可以。
结构：结构具体见视频。
1、视频中的变速器为10（前进挡）+1（后退档）档变速器。
2、采用的齿轮为企业标准模数节距3.0（该模数可以用于几乎所有家用汽车和一些轻型货车）。
3、体积为长（未加离合器）×宽×高：362mm×340mm×387.5mm。该体积容易放进汽车。
4、变速方式：最好采用电子控制变速，方便快捷，只需要一个电机。
备注：虽然可以和传统方式一样拨叉各自独立，但不方便，且该变速器极其容易实现更多档位，太多档位分开操控不方便。
5、虽然该变速器没有经过验证，但分开看，都是手动变速器的齿轮结合，且所有数据来源都是有验证过的。可以实施。
补充：一个8档变速器
还设计了一个8挡的变速器，和10档的稍有不同，体积更小。
1、 8档变速器为8（前进挡）+1（后退档）档变速器。
2、采用的齿轮为企业标准模数节距3.0。
3、体积为长（未加离合器）×宽×高：373mm×300mm×374mm（和常用的15加仑饮水桶差不多），该体积比CVT变速器还小。
换挡：图片是换挡方式的排列。
由于同步器都在用一平面，换挡不需要像传统变速器拨来拨去，而是一个圆转动就行。
大小：不同档位和用途，大小有所差别。但经过改良，体积的设计已经小于了同等档位的变速器很多。
变速范围：从1到16倍都非常容易实现。
由于采用全新架构，比较多的需要说明，所以做了一个视频。
优 点
1、结构简单，手动、自动或者手自一体都可以。尤其女司机来说更适用。 而同样的优点，用在摩托车，可以大大降低操控难度。
2、稳定性高。结构简单，稳定性高，不容易出故障。
3、可变速度多。从结构上说，电子控制可以达到非常多变速档位（比如电子控制30个档都不难，这点用在风力发电非常实用），即使全手动也可以设置16（前进挡）+1（后退档）变速档。
4、变速无卡顿。由于变速可以在同一平面，也可以做到变速无卡顿。
5、可用于大功率设备，稍稍调整一下结构，重型汽车和坦克、装甲车都非常适用。
备注：也就是重型汽车的大扭矩主要集中表现在输出轴，只要把输出轴放在内齿轮，且内齿轮较大，可以得到更多档位，也增加了轴心距，更能承受扭矩。这样，宽度有所增加，而长度不变。
缺 点
1、该变速器横向体积比较固定。比如采用模数节距3，档位8，内齿轮大约67齿，再小放不下，再大除了宽松好排列，意义不大。
2、该架构无法避开生产难度较高的内齿轮。
3、重量起步较大。由于组成基本轴、齿轮、轴承，都比较重，所以最低重量也比较大，因此也不适用于自行车。
发 展
从市场看，未来的主要新能源，其方向主要有两个：1是电动车。2是氢能源。电动车的限制在于电池，氢能源的限制在于能量转换相对低。但无论哪种，这个变速器都派上用场。
氢能源来说，如果能找到一种经济的方式使用比如太阳能，那传统的汽车行业依旧不需要怎么改变都能继续发展。
如果是电动车，这个变速器还有一个特点（可能需要另申请专利，这点我后面才发现，专利申请没写入），可以只要有能量的地方，都可以给车加能量（不一定就是转化电能，比如空气能也可以）。也就是混合动力。
由于此发明采用全新架构，变化很多，很多领域都有巨大优势。
1、混合动力汽车。现在的混合动力汽车最大问题在于行程，如果该变速器用在混合动力汽车，变化后可以得到多个输入或输出动力，且任何时候可贮存能量。
特别说明：由于我专利申请了后面今年才发现这个变速器稍稍改一些可以作为混合动力变速器（比如汽车、电动车、太阳能等等可以同时使用，也可以某种动力单独或优先使用），对于新能源非常实用。比如电动车，如果改造后，可以结合空气动力和太阳能，电池使用时间很多。
2、可用于比如机床等需要变速领域，且效果明显。
3、可用于发动机的设备，尤其比如风力发电机无法保证速度，该发明的变速器能有效改变。且比如风力、太阳能等动力可以同时存在。
4、该发明比如巨轮用的变速器，（也就是前面说的混合动力一个原理，可以添加多个动力输入，则能提供更大动力）。且该变速器即使手动都可以实现变速，还可以后退、前进。同样的优点在飞机上，可改变飞机比如螺旋桨的排列方式。
5、这个变速器可用于发电设备，比如太阳能风能同时使用。
生产制造
由于该变速器才用新架构，也会有一些新的零件。
1、齿轮：采用的标准磨具齿轮，且几乎每个磨具都能组合出想要的变速比，但由于内齿轮应用很少，几乎没有生产内齿轮。
齿轮的生产：1个内齿轮。
生产难度：高。
成本：较高。
2、轴承、轴承都才用标准轴承，不需要另制。
3、轴：需要生产。但轴的生产产业很成熟，容易做。
生产难度：低。
成本：低。
4、同步器。不需要生产。
5、拨叉。需要生产。
生产难度：低。
成本：低。
6、换挡圈。需要生产。
生产难度：低。
成本：低。
7、外壳：需要生产。外壳虽然需要生产，但外壳比较规律，生产难度不高。
生产难度：一般。
成本：一般。
8、固定盘（固定轴承的部分）。固定盘结构简单，生产难度低。需要生产。
生产难度：低。
成本：低。
9、档位电机。不需要生产。
10、电机档位控制总成（也就是一块电路板）。只需要现有上微调。
生产难度：低。
成本：低。
11、离合器。不需要生产。
12、固定轴。只需要切割。
说 明
1、专利申请号为：2018101476456，可以查询到。
2、由于空间有限，没有上传单独的变速比计算，需要的请联系我。
合作方式
专利可以转让或授权，也可以其他合作方式。
该专利才用全新架构，变化很多，保证专利费都能赚钱。
比如以下合作方式：
1、共同开发产品。也就是投资人、技术人、测试、经营各占一定比例合作组建公司生产。此方式适合投资人、新能源开发的公司。
2、专利直接转让。也就是直接购买专利，自己生产（我会提供力所能及的技术支持，如果有其他投资人也会介绍）。此方式适合变速器、汽车、机械生产厂家。也适合投资人进入变速器汽车能源领域，潜力巨大。
3、共同推广此专利。帮我将专利卖出去，无论最终通过的方式是直接转让，技术股份，都会将一定的比例分享与中间人。比如投资公司将改专利推荐给其投资的公司，如果以专利股份（或现金）形式成交，则投资公司也会获得股份（或现金）。此方式适合投资公司和个人。
视 频
由于空间有限，也比较难说清楚，所以做了一个视频。但视频比较大，很难上传，所以上传到第三方平台。
视频后面模型为一个8速的变速器模型，且模型都缩小一半。后这个8速变速器经过改良（主要长度更小，宽也小了点），和常用饮水桶（15加仑的）差不多大（加离合器）。
概 述
技术领域：一种换挡无停顿的多速机械变速器，采用全新架构。
背景技术：目前的常用的有级式变速器在换挡的时候都会有一定的停留时间，有级式变速器更多的档位很难设置，有极变速器只有一个后退档，无极变速器则不能用在大功率的设备上。
发明内容：本发明采用不同大小的变速齿轮组合与输入外齿轮和输出内齿轮结合产生不同的速度，可以实现多档。两个或多个同样套件的组合能够实现多次方的数量档，比如一个套件有n档，2个就有n2档，3个有n3。全新的换挡方式，换挡的间隔时间为0。前进挡与后退档与变速器成纵向，能够获得更多的后退档。本变速器结构简单，体积小，能够用在各种型号设备，稳定性高。
具体实施方式
原理：通过外齿轮与内齿轮大小变化得到不同的速度。
变速方式：手动、自动、手动与自动一体都可以。
结构：结构具体见视频。
1、视频中的变速器为10（前进挡）+1（后退档）档变速器。
2、采用的齿轮为企业标准模数节距3.0（该模数可以用于几乎所有家用汽车和一些轻型货车）。
3、体积为长（未加离合器）×宽×高：362mm×340mm×387.5mm。该体积容易放进汽车。
4、变速方式：最好采用电子控制变速，方便快捷，只需要一个电机。
备注：虽然可以和传统方式一样拨叉各自独立，但不方便，且该变速器极其容易实现更多档位，太多档位分开操控不方便。
5、虽然该变速器没有经过验证，但分开看，都是手动变速器的齿轮结合，且所有数据来源都是有验证过的。可以实施。
补充：一个8档变速器
还设计了一个8挡的变速器，和10档的稍有不同，体积更小。
1、 8档变速器为8（前进挡）+1（后退档）档变速器。
2、采用的齿轮为企业标准模数节距3.0。
3、体积为长（未加离合器）×宽×高：373mm×300mm×374mm（和常用的15加仑饮水桶差不多），该体积比CVT变速器还小。
换挡：图片是换挡方式的排列。
由于同步器都在用一平面，换挡不需要像传统变速器拨来拨去，而是一个圆转动就行。
大小：不同档位和用途，大小有所差别。但经过改良，体积的设计已经小于了同等档位的变速器很多。
变速范围：从1到16倍都非常容易实现。
由于采用全新架构，比较多的需要说明，所以做了一个视频。
优 点
1、结构简单，手动、自动或者手自一体都可以。尤其女司机来说更适用。 而同样的优点，用在摩托车，可以大大降低操控难度。
2、稳定性高。结构简单，稳定性高，不容易出故障。
3、可变速度多。从结构上说，电子控制可以达到非常多变速档位（比如电子控制30个档都不难，这点用在风力发电非常实用），即使全手动也可以设置16（前进挡）+1（后退档）变速档。
4、变速无卡顿。由于变速可以在同一平面，也可以做到变速无卡顿。
5、可用于大功率设备，稍稍调整一下结构，重型汽车和坦克、装甲车都非常适用。
备注：也就是重型汽车的大扭矩主要集中表现在输出轴，只要把输出轴放在内齿轮，且内齿轮较大，可以得到更多档位，也增加了轴心距，更能承受扭矩。这样，宽度有所增加，而长度不变。
缺 点
1、该变速器横向体积比较固定。比如采用模数节距3，档位8，内齿轮大约67齿，再小放不下，再大除了宽松好排列，意义不大。
2、该架构无法避开生产难度较高的内齿轮。
3、重量起步较大。由于组成基本轴、齿轮、轴承，都比较重，所以最低重量也比较大，因此也不适用于自行车。
发 展
从市场看，未来的主要新能源，其方向主要有两个：1是电动车。2是氢能源。电动车的限制在于电池，氢能源的限制在于能量转换相对低。但无论哪种，这个变速器都派上用场。
氢能源来说，如果能找到一种经济的方式使用比如太阳能，那传统的汽车行业依旧不需要怎么改变都能继续发展。
如果是电动车，这个变速器还有一个特点（可能需要另申请专利，这点我后面才发现，专利申请没写入），可以只要有能量的地方，都可以给车加能量（不一定就是转化电能，比如空气能也可以）。也就是混合动力。
由于此发明采用全新架构，变化很多，很多领域都有巨大优势。
1、混合动力汽车。现在的混合动力汽车最大问题在于行程，如果该变速器用在混合动力汽车，变化后可以得到多个输入或输出动力，且任何时候可贮存能量。
特别说明：由于我专利申请了后面今年才发现这个变速器稍稍改一些可以作为混合动力变速器（比如汽车、电动车、太阳能等等可以同时使用，也可以某种动力单独或优先使用），对于新能源非常实用。比如电动车，如果改造后，可以结合空气动力和太阳能，电池使用时间很多。
2、可用于比如机床等需要变速领域，且效果明显。
3、可用于发动机的设备，尤其比如风力发电机无法保证速度，该发明的变速器能有效改变。且比如风力、太阳能等动力可以同时存在。
4、该发明比如巨轮用的变速器，（也就是前面说的混合动力一个原理，可以添加多个动力输入，则能提供更大动力）。且该变速器即使手动都可以实现变速，还可以后退、前进。同样的优点在飞机上，可改变飞机比如螺旋桨的排列方式。
5、这个变速器可用于发电设备，比如太阳能风能同时使用。
生产制造
由于该变速器才用新架构，也会有一些新的零件。
1、齿轮：采用的标准磨具齿轮，且几乎每个磨具都能组合出想要的变速比，但由于内齿轮应用很少，几乎没有生产内齿轮。
齿轮的生产：1个内齿轮。
生产难度：高。
成本：较高。
2、轴承、轴承都才用标准轴承，不需要另制。
3、轴：需要生产。但轴的生产产业很成熟，容易做。
生产难度：低。
成本：低。
4、同步器。不需要生产。
5、拨叉。需要生产。
生产难度：低。
成本：低。
6、换挡圈。需要生产。
生产难度：低。
成本：低。
7、外壳：需要生产。外壳虽然需要生产，但外壳比较规律，生产难度不高。
生产难度：一般。
成本：一般。
8、固定盘（固定轴承的部分）。固定盘结构简单，生产难度低。需要生产。
生产难度：低。
成本：低。
9、档位电机。不需要生产。
10、电机档位控制总成（也就是一块电路板）。只需要现有上微调。
生产难度：低。
成本：低。
11、离合器。不需要生产。
12、固定轴。只需要切割。
说 明
1、专利申请号为：2018101476456，可以查询到。
2、由于空间有限，没有上传单独的变速比计算，需要的请联系我。
合作方式
专利可以转让或授权，也可以其他合作方式。
该专利才用全新架构，变化很多，保证专利费都能赚钱。
比如以下合作方式：
1、共同开发产品。也就是投资人、技术人、测试、经营各占一定比例合作组建公司生产。此方式适合投资人、新能源开发的公司。
2、专利直接转让。也就是直接购买专利，自己生产（我会提供力所能及的技术支持，如果有其他投资人也会介绍）。此方式适合变速器、汽车、机械生产厂家。也适合投资人进入变速器汽车能源领域，潜力巨大。
3、共同推广此专利。帮我将专利卖出去，无论最终通过的方式是直接转让，技术股份，都会将一定的比例分享与中间人。比如投资公司将改专利推荐给其投资的公司，如果以专利股份（或现金）形式成交，则投资公司也会获得股份（或现金）。此方式适合投资公司和个人。
视 频
由于空间有限，也比较难说清楚，所以做了一个视频。但视频比较大，很难上传，所以上传到第三方平台。
视频后面模型为一个8速的变速器模型，且模型都缩小一半。后这个8速变速器经过改良（主要长度更小，宽也小了点），和常用饮水桶（15加仑的）差不多大（加离合器）。
