技术详细介绍
本技术公开二种镜面汽车外后视镜镜片。
技术领域：近年来，随着城市交通的不断完善，高架道路、高速公路,多车道道路不断增加,道路的通畅能力、车辆流转速度相应迅速提高。但随之带来的交通隐患也越来越多，尤其是在高速行驶中需要变道、超车、转弯时，种种危险严重地威胁着行车者的安全。据统计，我国2014年交通事故死亡人数为34292.34人，比起2013年31604.3人、2012年30222.5人、2011年29618人，死亡人数呈逐年小幅度上升的趋势；引用人民网《2014年国民经济和社会发展统计公报》（下称公报）的统计数据，我国2014年底全国民用汽车保有量达到历史新高，为15447万辆，比2013年末增长了12.4%，其中民用轿车数量增长了16.6%，达8307万辆；私人轿车增长了18.4%，达7590万辆。《公报》指出，全国道路交通事故万车死亡人数为2.22人，比2013年底万车死亡人数2.3下降了5%，但通过2014年汽车保有量数据可以得出2014年交通事故死亡人数为34292.34人，比2013年死亡31604.3人增加了2688.04人，增长率为8.5%；相比2012年死亡30222.5人增加了4069.84人，增长率为13.46%；相比2011年的死亡29618人，增加了4676.34人，增长率为15.78%。
可见，近些年来，我国交通事故死亡人数呈逐年小幅度上升的趋势，这与我国机动车数量的不断增加密切相关；
另外相关数据显示，我国2014年底的机动车驾驶人数量突破历史性的3亿人，机动车快速的使用数量及驾驶人数，使得我国面临更为严峻的交通安全形势。
而由于后视镜缺陷引发的交通事故在我国约占交通事故总量的30％,在美国约占20％。
汽车外后视镜是车辆主动安全性的重要设备。
一般我们司机在驾驶的过程中使用最多的是左右侧后视镜，在倒车的过程中会使用到内视镜。对功能性上我们一般用内视镜来判断车后物体的真实的距离，用左右侧后视镜与内视镜一起来观察车后是否存在物体。
有一份关于后视镜视野的数据（不同车型的视野度数略有差异）：左外后视镜提供约12度的左后方视野，右外后视镜提供约5度右后方视野，车内后视镜只有约20度的视野范围，三镜影像重叠，总和约为37度的后方视野。
综合以上车辆后视镜的功能，目前我们的一般车辆后视镜的主要缺陷还是存在在左右侧的外视镜盲区上。
背景技术：半个多世纪以来，安装在车辆两侧的外后视镜都是平面镜或球状凸面镜。平面镜的优点是图象成像的真实性，真实与实物一样大小，和实际距离1:1，距离感好，缺点视野狭窄，存在较大后视盲区；球状凸面镜的优点视野宽，缺点是成像比视野小很多。
在设计后视镜的同时，一方面希望能得到更广的视野，但同时又不能把镜片设计的太大，因为这样一来会增加风阻系数。另外，如果把外后视镜设计的太大，那从整体上看这辆车就会显得不是很协调。于是，一些厂商在设计镜片的时候，绝大部分是把镜片做成有曲率的镜片，通常是R1400、R1200的曲率，这样就相比平镜来说，会看到比平镜稍广一些的视野。虽然从直观上感觉是平镜，不过仔细看你会发现，外后视镜里显示的后方物体的距离与车内镜里显示的后方物体的距离是不一样的，这就是距离失真。
汽车后视镜片分单曲（R1400、R1200等）镜、双曲镜、多曲镜三种。大多数出厂的原车都设计的是单曲镜。大家对单曲和双曲镜比较了解，但对多曲镜可能了解的不是很多。多曲面镜，通俗的讲就是在镜片中间向四周逐渐变曲，因为在变曲过程中，镜面的曲率半径变化是渐进和规律的，所以镜面形状既照顾到影像和距离判断真实又使视野尽量扩大。
单曲镜：大多数出厂原车配置，缺点盲区大；
双曲镜：比较高端的车型配备，缺点向镜片外侧看时会目眩，中间一条虚线；
多曲镜：比较理想的一种大视野镜片，成本较高；
发明内容：通过平面镜和凸面镜镜片组合的方式解决视野盲区。
后视镜的视野由以下几个因素决定：（1）眼睛和后视镜的距离；（2）后视镜的有效面积；（3）后视镜的曲率半径；（4）后视镜相对于视线的倾斜角；（5）后视镜与地面间的距离。
针对1.4.5项，驾驶人可以通过对汽车座椅上下前后和外后视镜镜片上下左右进行调整，以达到最佳视野，本发明的重点在于第2项和第3项，通过平面镜和凸面镜组合的方式扩大后视镜的有效视野面积。附图说明：图1是汽车左右侧外后视镜视野盲区，图2是调整后的汽车外后视镜镜片三视图。
本发明的另外优点是：（1）外后视镜镜片靠近车身处的2/3仍为平面镜，最大可能的保留图象成像的真实性；
（2）外后视镜镜片外侧1/3处为凸面镜，最大可能的扩大视野范围，降低盲区；
（3）镜片仍为一个整体，满足不同汽车工况的复杂性，GB15084-1994中规定了汽车后视镜的性能及安装要求。提到后视镜要有一定的“耐振性”，行驶中“镜片应保持原正常使用位置”， 外后视镜固有频率必须大于等于40Hz。