技术详细介绍
目前，已经实际运用的动能回收系统，电能回收系统与飞轮动能回收系统这两种。这两种系统的技术比较各有优缺点，以电能回收系统的技术较为成熟，使用的车厂也较多。其他的动能回收系统还有液压或空气动能回收系统，但未有明显的使用，多属试验阶段。
这项【车辆用的发电机马达装置】是有电能回收系统的成熟技术，以及液压动能回收系统的回收效率，在这两项技术的配合下，能充分的回收车辆的动能转换为电能。以测试见证报告中的行驶距离做比较，所需要的耗能较少，约为车辆耗能的4％，可做为车辆行驶中的直接充电，并使用超级电容做电能回充。当在制动时，利用液压系统将动定子与转子相互逆转，以得到较多的电能，并可利用液压系统的特性，充分的回收动能转换为电能及辅助制动装置。
这项【车辆用的发电机马达装置】，可运用在纯电动车与混合动力车，也可以使用在轨道车辆。
纯电动车的运用
这项专利技术运用于纯电动车，可做单一的马达/发电机构体，利用变速箱中的变速箱油为液压油，及增加一个液压系统就可。也可以作混合动力车的动力配置，例如：并联式，串联式(增程型) 全面混合动力(混联式)对于目前的纯电动车仅能利用制动时的能量回收转换为电能，所能回收得到的电能相当有限。在运用这装置下，有良好的动能回收成效，增加纯电动车行驶距离。
混合动力车的运用
这项专利技术运用于混合动力车，利用变速箱中的变速箱油为液压油，及增加一个液压系统就可。在传动配置的运用可使用并联式，串联式(增程型) 全面混合动力(混联式)等传动配置，可利用现有的各项基础，做这项专利的开发。现有的动力配置设计，都可进行设计上的更改。可以利用现有的基础，甚至是量产车进行改装，减少研发的时间与经费。
这项专利技术所能产生的电量，较传统发电机的定子为固定机构所能产生的电量较多。这是利用转子与定子的相互逆转产生的，转子是随车轴经变速箱的齿轮或原动机所带动，定子是由车轴经变速箱的齿轮带动液压系统，使定子与转子相互加速逆转，得到的电能是较多于现有的制动回收的电能。
这项专利技是目前所有車輛動能回收系統中，唯一能同時回收電能與液壓能的技術！