[00157975]无涡流永磁缓速器

　　技术简介：汽车缓速器极大的提高了车辆的安全性能，减少了主制动器的磨损，降低了主制动器因维修保养造成配件费、工时费、误工费等造成的损失，主要是降低了车辆在下长坡时长时间使用主制动器造成主制动器失灵的风险，在一些国家的客车和货车上普及率很高，在国内中大型高级客车上普遍装配了耗电量较大的电涡流缓速器，在中国大货车上由于没有合适的缓速器，装配了效果不明显的排气制动缓速器，因为国内货车普遍存在超载现象，还没有一种真正适合中国货车装配的缓速器。永磁无涡流缓速器可解决液力缓速器结构复杂、安装不方便，电涡流缓速器耗电量大，增加油耗，日本永磁缓速器因涡流发热不能制造大功率缓速器的难题。永磁无涡流缓速器，不耗电、无涡流发热，不但可以开发客车用缓速器，也可以开发大货车用大功率缓速器，在国内外必然大有市场。专利的申报正在准备中。

　　技术创新点

　　无涡流缓速器的技术创新点主要体现在两个方面，一是不耗电，二是无涡流发热。液力缓速器和电涡流缓速器缺点明显，不做比较。重点和日本研发的永磁缓速器做一下比较，日本的永磁缓速器具有体积小、不耗电的优点，缺点是需要在转鼓上产生涡流，涡流会导致发热，永磁体不能承受过高的温度，又不能很好的解决散热问题，并且永磁体的磁力线经过转鼓时会造成磁力线稀疏，功率下降，所以目前只是制造一些小功率缓速器。如果通过液冷的方式解决散热问题，会造成结构复杂，不便安装。无涡流永磁缓速器很好的解决了这个问题，它不需要产生涡流，直接利用永磁体的磁场，为便于理解，以电涡流缓速器的结构加以说明，在电涡流缓速器放置电磁线圈的位置放置了若干块永磁体，永磁体不能像电磁铁那样作磁极转换或让它的磁场消失，经过多次的实验改进，通过技术手段让它实现了电磁铁的功能，他会根据转动时自身所处的位置自动实现，不需要机械强制，当然不是让永磁体的磁场消失，是让每组永磁体都有两个N极两个S极，根据需要让它的磁极转换或让它另一个磁极屏蔽，我们暂且将它称为可变磁铁，这是无涡流永磁缓速器的核心技术，也是难点。另一组永磁安装在电涡流缓速器磁盘的位置，它不随传动轴转动，它有4组组成，每一组又有两组分别安装在可变磁铁的磁极两侧，有气缸控制它运动，我们暂且将它称为控制磁铁，当需要其中的一组或多组做功时，有气缸推动它从转盘的内侧向外侧方向移动，这时两组永磁体处在同一水平线上，根据永磁体同极相斥，异极相吸的原理，开始做功，可像电涡流缓速器那样实现4级调节。不耗电、无涡流、可开发大功率缓速器是永磁无涡流缓速器的技术创新点。

　　技术指标或产品性能

　　无涡流缓速器现在还处于寻找有经济与技术实力的合作厂家作为合作伙伴，共同开发完成产品定型的的过程中，虽然有样机，还不能提供详细的技术参数，但我们可以在理论上推算一下。与电涡流缓速器和日本的永磁缓速器做一下比较，电涡流缓速器能做功的是电磁铁芯线圈，日本永磁缓速器能做功是在圆周上排列的一组永磁，无涡流永磁缓速器的可变永磁和控制永磁都能做功，现在永磁的磁场强度已接近同体积电磁铁的磁场强度，永磁的磁场强度比较稳定，据此推算在体积和技术指标上应该介于同等功率的电涡流缓速器和日本的永磁缓速器之间，应该还算比较理想。

　　在性能的比较上，无涡流永磁缓速器虽然也有少量发热，但它不依靠涡流做功，不存在涡流发热的问题，不会像电涡流缓速器和日本的永磁缓速器由于长时间工作出现热衰退现象，在制动力矩的稳定性上应该强于以上两种缓速器。

　　应用领域及市场前景分析

　　无涡流永磁缓速器应用领域主要在大中型客车和大中型货车上，以新车出厂时直接装配车辆和以配件总成的形式出现在配件市场上。

　　市场前景分析：目前国内外市场还没有此类产品，具有唯一性。这个市场应该说非常巨大，在这个市场能得到多大利润，取决于产品的性价比、客户的认可度、团队的运作能力等。国外的市场我们不了解，仅就国内市场情况做一下分析。目前国内的大中型高级客车装配的是电涡流缓速器，这种缓速器具有体积小、安装方便、价格适中的优点，在几种主流缓速器中算是性价比高的，市场占有率较高。缺点也不小，耗电量较大，必须装配大功率发电机，大功率发电机消耗了一部分发动机功率，导致发动机实际输出功率下降，耗油量增加，并且长时间工作会出现热衰退，制动力矩下降。无涡流永磁缓速器只要价格在客户可接受的范围内，凭借其不耗电、不增加耗油量，安装方便、制动力矩稳定等优点，一定会对电涡流缓速器造成巨大冲击，在客车缓速器市场赢得大部分客户。中国的大中型货车还没有一款真正能够适合的缓速器，为了应付国家要求大货车必须安装缓速器的要求，只是装配了效果不明显的排气制动缓速器，分析原因是国内的大中型货车基本都超载，一般功率的缓速器效果不明显。我们可对三种主流缓速器逐一分析，液力缓速器结构复杂，安装不方便，对散热系统要求较高，比较适合工程车辆，公路运输车辆较少安装。日本开发的永磁缓速器虽然不耗电、体积小，但存在涡流发热现象，散热问题不好解决，不能制造大功率缓速器，市场占有率较低。电涡流缓速器虽然以体积小、便于安装、价格适中的特点在客车市场占有率较高，但如果安装在货车上也不合适，因为货车下坡时惯性较大，必须将电涡流缓速器的功率在现在的基础上增加几倍，它是依靠电流做功，必须装配大功率发电机为它供电，发电机必然消耗一部分发动机功率，其结果就是发动机实际输出功率下降耗油量明显增加，客户难以接受。无涡流永磁缓速器为解决以上三种主流缓速器的不足提供了条件，具有不耗电、无涡流、结构简单，可根据安装位置开发盘式和鼓式，便于安装。中国的货车缓速器市场还是一个空白，这个市场是巨大的，开发大功率无涡流永磁缓速器，必然能打开这个市场，凭借过硬的产品与专利技术，必然能为有胆识投资开发无涡流永磁缓速器的投资者带来巨大的经济效益。

　　产业化效益与风险预测

　　经济效益分析：无涡流永磁缓速器可根据不同车辆对缓速器的安装位置及功率大小的要求来开发盘式和鼓式两种结构的缓速器。主要通过三个市场来销售产品，客车生产厂家和货车生产厂家及缓速器总成配件市场。客车生产厂家装配的缓速器百分之九十以上是电涡流缓速器，可以说电涡流缓速器是一家独大，无竞争对手，目前国内生产电涡流缓速器的有十多家。任何商家都想追求利益最大化，无涡流永磁缓速器的售价可以高于电涡流缓速器，只要把价格控制在客户能接受的范围内，凭借不耗电、不增加耗油量、便于安装、无热衰退、制动力矩稳定及专利技术无竞争对手的优势，必将做成该行业的老大，取代电涡流缓速器的地位。大货车出厂时装配的基本都是排气制动缓速器，这种缓速器在理论上虽然也是缓速器的一种，效果并不明显，操作也不方便，而且容易损坏发动机，装配这种缓速器也是没办法的办法，具体原因前面我们已经分析过，无涡流缓速器为开发这种大货车用的大功率缓速器提供了在技术上可行的条件，完成产品定型后，只要将价格控制在客户接受范围内，这个市场有多大，就不用多说了。配件总成可通过各地批发商销售给零售商。

　　依据上面的分析可以得出结论，无涡流永磁缓速器的风险系数很小。市场需求是客观存在的，首先在产品投放市场前要做好宣传工作，其次要对市场有一个清晰的认识，通过走访客户，了解客户对产品性能产品价格方面的意见和建议，在客车市场可参考电涡流缓速器确定合理的价格，在货车市场确定一个客户能接受的价格，制定科学合理的战略计划，星星之火可以燎原，扎扎实实做好每一步，凭借产品的唯一性，价格的合理性，性能的稳定性，让客户满意为最高追求，就一定会成功开发这两个市场。

　　产业化条件要求

　　厂房条件建议：适宜高新技术产业园产业化生产，资金实力必须雄厚，管理必须先进，人才必须一流，最适合机械制造行业或现在生产电涡流缓速器及液力缓速器的企业和汽车生产厂家，尽可能地利用现有的厂房、设备、人力资源、和销售渠道，以减少投资，可根据市场情况逐步增加设备、人员等，不必一步到位，可以利用现有的技术人员及设备完成产品的定型工作。预计每个型号的产品定型需要费用在100万元至200万元之间。如果是做其他行业的朋友对此技术感兴趣，又有资金实力的话，也完全可以成功，只是投资额度要大一些，人是决定成败的主要因素，科学技术是生产力，新的技术必将取代旧的技术，新产品创造财富，这是事物发展的客观规律。把握市场脉搏，满足市场需求，必将受到客户欢迎。

　　无涡流永磁缓速器成熟度介绍

　　实验这种缓速器已有四五年时间，主要难点在于怎么让永磁可以像电磁铁那样可以控制磁极的转换或者控制磁场的消失，而且必须在极短的时间内完成，为了提高耐久性与可靠性，结构上必须简单，不能通过机械接触强制完成。经过了几年的实验，损坏了无数块永磁，找到了两种在原理上可行稳定的方法，转换法和屏蔽法，转换法就是可变永磁的每组都有两个N极和两个S极，自动完成磁极转换，屏蔽法就是可变永磁在随转盘转动时根据自己的位置自动完成屏蔽，屏蔽材料是铁，永磁的磁极与铁贴近时对外不显示磁性，结构上可开发盘式与鼓式，工作原理是根据永磁同极相斥异极相吸的原理，完全依靠永磁的磁场做功，解决了日本永磁缓速器因涡流发热不能制造大功率缓速器的难题，详细的情况暂时还不便讨论，并根据其中的一种方法制作了一台体积较小的盘式样机，产生了明显的阻力，证明工作原理是可行的，结构是合理的，达到了自己预想的结果，个人条件有限，制作的样机比较简陋，体积较小，不能提供详细的技术参数。接下来的产品定型工作，超出了个人能力，必须具备一些必要的制造与检测设备，相关专业的技术人员及资金等。人的价值在于创造，希望与有创新精神的具备条件的厂家、企业或有资金能力的朋友联合科研院校，以技术入股的方式合作，共同完成产品定型。共创奇迹，共创财富。