技术详细介绍
项目建议书
------开发生产经营高速电力机车受电弓项目
摘要介绍
1.0、项目背景
本项目是经本人历经十余年研究开发所成，目前已获得国家发明专利授权。在研发过程中均与个人名义进行，其中并无任何企业有实质参与其中，本人也没有因此项目数研发成立过相关企业。因此产权清晰、归属明确。
1.1、持股比例；
本人计划在相关融资计划成功后，委托第三方权威机构对本项目投资各方的所持股份比例进行评估、协商确定。
1.2、计划依据
1.2.1、我国高铁2020年中国高铁规划图
1.2.2、世界各国高速铁路建设计划
1.2..3、受电弓以及弓网在高铁中的作用与地位
2.0、目标市场
从国家铁路局获悉，2013年，随着宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝等一批新建高速铁路投入运营，我国高速铁路总营业里程达到11028公里，在建高铁规模1.2万公里，成为世界上高速铁路投产运营里程最长、在建规模最大的国家。
目前世界上已经有中国、西班牙、日本、德国、法国、瑞典、英国、意大利、俄罗斯、土耳其、韩国、比利时、荷兰、瑞士等16个国家和地区建成运营高速铁路。据国际铁路联盟统计，截至2013年11月1日，世界其他国家和地区高速铁路总营业里程11605公里，在建高铁规模4883公里，规划建设高铁12570公里。
与发达国家相比，中国高速铁路发展起步虽晚，但发展最快。目前，高速铁路再度成为世界铁路发展热点。
2.1、国内市场
国内市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场；弓电网等相关产品市场。
2.2、国际市场
国际市场不仅包括高铁市场还包括轻轨市场、地铁市场；弓电网等相关产品市场。
3.0、经营模式
由于高铁市场的地位和经营模式的特许性，本项目宜于采用自产自销的经营模式；
4.0、竞争优势
4.1、本产品已经获得国家专利授权，具有不可替代的唯一行；
4.2、本产品的效果与之同类产品相比，具有超出同类产品综合功效的几十倍谢哦率。
4.3、后续技术持续不断的将以现有技术集成后的不可替代的优越性；
5.0、行销策略
由于铁路机构的特殊性，本项目宜于采用“共生营销策略”；
6.0、核心技术
电力机车受电弓技术被列为电力机车十大核心技术之一。
本项目的核心技术：无磨损受电弓（理论值），已经获得国家专利授权；正在研发的全天候受电弓以及相关产品等即将进入规模化生产并选择日申请国际国内专利。
有了无摩擦“自动同步式电力机车受电弓受流装置”以及后期相关技术，使得弓网关系无摩擦同步稳定接触，形成稳定和谐的弓网受流关系，电力安全稳定及时的精准的供给给机车并稳定的转化成电力机车动力。
有了安全、稳定、正点，高铁才可以实现进一步的放心提速，实现高铁的新的“三级跳”：第一级实现高铁的全线时速400公里；第二级实现高铁的全线时速500公里；第三级实现高铁的全线时速600公里；
这个三级跳计划，只要使用本项目中的相关技术，不用很长时间也就是一直二年内可以实现高铁时速400-500公里目标，三至五年可以实现高铁时速500-600公里的目标。真正实现中国高铁全线时速600公里，中国高铁的经济效益将全线飘红，并极大地提高我国的国际地位，为取得国际市场的订单提供无可替代的基础。
有了本项目相关技术，即可以实现中国高铁安全稳定工作时速600公里，中国高铁将生机勃勃，充满活力。随之，交通将更加绿色迅速，并同时拉动沿线的中小城市城镇经济迅速起飞，拉动旅游等相关产业，使得我国的经济全面飙升。
“高铁改变中国命运”将得到很好的实现。不仅如此：“中国高铁不禁要改变中国，而且要改变世界”
中国高铁全线运行实现600公里，确实快捷、安全有效益。中国的高铁将以势不可挡只势向世界各地延伸。中国高铁将真正成为拉动世界经济的火车头。地球经济真正进入“高铁时代”。中国创造对世界经济的增长的拉动作用将日新月异的显著。
7.0、资金需求
资金需求:略
7.1、资金用途；
7.2、获利分析
目前，每列高铁上基本都安装两套受电弓，而每列高铁车厢都设置有安装受电弓基座。高铁受电弓（350KM/小时）以产品，每套价格在3-30万元左右，速度越高价格就越贵。而本项目产品价格每套也就在15--20万元/套；
本项目产品对弓网的损耗几乎为零；而传统产品没运行三年（日本高铁）就要换一次弓网，仅此就会为客户省下巨额费用。；
本受电弓综合功效是目前使用中的受电弓产品的几十倍以上。因此， 每套受电弓价格比之同类产品价格要高出一倍到二倍的价格收取。即每套受电弓价格应在4-60万之间。
另外，随着相关研发技术的不断应用，我们在国内，每年只要收取为客户剩下的费用的百分之十，就可以的达到几个亿，我们在国际市场也如法炮制，也可以盈利几个亿。加上其它相关产品的盈利，三至五年内达到盈利3到五亿并不困难。