[01339250]磁浮交通选线技术

21世纪，随着我国经济的持续快速发展和社会的飞速进步，必将继续产生更大规模、更高水平的高速客运交通需求。在未来的50年中，我国将有8000公里潜在的高速铁路客运专线建设需求。20世纪90年代后期，中国工程院部分专家认为高速磁浮交通系统应是我国未来高速客运交通体系的主要技术取向。2002年度，为系统地论证高速磁浮系统在我国长大干线的适用性，同时对上海示范运营线引进的高速磁浮技术与设备进行消化吸收，有计划地进行系统技术国产化与创新研究，科技部专门将高速磁浮交通技术列为国家“十五”863计划重大专项，给予重点支持。其中，线路轨道梁国产化研究专题中，考虑到选线对整个系统技术、经济性能的决定性影响，首先选择了“磁浮交通选线技术”立题开展研究。　　该研究成果提出以下几个方面：提出高速磁浮线路走向选择的基本原则与基本方法；提出高速磁浮与其他交通方式换乘的基本模式；提出高速磁浮交通车站分布时应坚持“以人为本、按需设置、技术可行、经济合理”的基本理念；提出高速磁浮交通车站位置选择的理论与方法；提出正线设站停车、车站侧线停车和磁浮支线设站停车的特点及其适用范围；提出确定车站侧线长度和车站道岔类型的理论依据；提出确定磁浮线路平纵断面设计标准的基本理论与方法；给出了高速磁浮线路最小平纵曲线半径的理论计算值和纵断面最大设计坡度的建议值；提出半波长正弦型缓和曲线作为磁浮线路平面缓和曲线标准线型的理论依据；提出磁浮列车停车场设计的基本思路和基本方法；给出29个磁浮列车停车场设计方案（含环形布置、长方形布置和立体道岔布置）；提出停车场面积、道岔数量和列车相对对空走能耗损失等评价指标，建立了磁浮停车场设计方案的评价方法。本成果目前尚未推广应用，有望在我国未来的高速磁浮交通规划与设计中得到广泛应用。