[01312032]网络交通流的分配理论和模型算法

第一申请人1988年开始研究城市交通行为，随后在北京和香港与另外三位申请人开展合作研究。第一申请人1998年获得国家自然科学基金委杰出青年科学基金资助（50万元），第二申请人2002年亦获得该基金资助（70万元），第一和第二申请人1990年以来多次到香港参加合作研究，联合完成香港研究资助局RGC的课题多项。　　理解和刻画复杂结构交通网络中的路径选择行为并发展有效的模型与算法，对指导城市交通规划、提高交通管理与控制的科学性、发展智能交通系统，具有重要的理论支撑作用。本成果的创新如下：在国际上首次构建出城市交通网络中多车种运量分布与分配的组合模型，设计了高效的求解算法和模型参数的校正方法；提出基于用户均衡交通分配原则的连续网络设计模型，将均衡路径选择与最优信号控制结合起来，创造性地提出网络储备能力的概念和模型；建立了拥挤公交网络的随机用户均衡分配模型；在一般结构的网络上建立了离散动态均衡的出发时刻和路径选择模型，证明了解的存在性，设计了能模拟一般系统向均衡状态演进的算法；将边际成本定价理论成功地推广到一般结构网络中，解决了实现多准则、多用户类别系统最优的匿名拥挤收费难题，证明弹性需求可变通行能力瓶颈的网络中不必完全消除排队。　　提供十篇论文，九篇发表在国际交通科学与技术领域排名第一的Transportation Research-Part B（TR-B，影响因子1.761）上，一篇发表在排名第二的Transportation Research-Part A（TR-A，影响因子1.634）上，总计被SCI引用142次，这些工作在国际上引出了较多的后续研究，有些模型已经被嵌入国际著名交通软件中并被世界上多个重要城市或州的交通规划所使用。　　十篇论文（SCI引用次数）：　　林兴强，黄海军(1992).TR-B 26，275～287.(26次)　　林兴强，黄海军(1992).TR-B 26，289～305.(11次)　　林兴强，黄海军(1995).TR-B 29，243～259.(13次)　　杨海，黄海军(1997).TR-B 31，425～440.(14次)　　杨海，黄海军(1998).TR-A 32，45～54.(32次)　　林兴强，高自友，Chan KS，杨海(1999).TR-B 33，351～368 (15次)　　黄海军，林兴强(2002).TR-B36，253～273.(11次)　　高自友，宋一凡(2002).TR-B 36，313～323.(7次)　　杨海，黄海军(2004).TR-B38，1～15.(9次）　　高自友，孙会君(2004).TR-B 38，235～250.(4次)