技术详细介绍
本技术（专利申请号：201210249234.0）采用了一种全新的工作原理和结构，只用1组线圈控制定子电磁极，直接用直流就可使电机运转。不存在所谓“启动扭矩小”的论点，并解决了启动死点的问题。据查核，目前国内外还无此类型的电机产品。如和相关专利配套使用，完全可以取代目前普遍使用的无刷电机和普遍使用的结构复杂、价格昂贵、故障率高、效率低的变频电动机系统。
此电机比现在普遍使用的无刷电机结构简单，体积小，重量轻，成本低。扭矩、功率密度大，效能高，功耗低。整体系统故障率低，易制造和维护。可适用于一切需要用直流电机和电机变速的场合，如风机、压缩机、水泵、船舶推进器、航天器、电力牵引车及电动机械设备上。
本技术所涉及的电机结构，即可以是内、外转子；也可以是无芯、平板等的变种。既能正转，也可反转。转速可几十转，也可上万转。功率可几千千瓦，也可不到1瓦。
依据本技术研制出的外转子直驱式轮毂电机或单相电机应用于电动车辆时，可提高电机和电控系统的整体效率，完全能达到车用电机驱动系统性能的要求条件。
对 接 会
1． 本创意的可行性：
＊ 请教过山东大学理工学院电机系王兴华教授、张庆范教授，山东省济南生建电机厂研究所吴得忠所长及相关电机行家。他们都认可此创意在原理上是可行的，也认可比现有的无刷电机结构简单，转矩密度、功率密度和效率等指标都高。对产品的前景也予以肯定。
＊ 目前国内的电机厂家完全具备研制这类产品的条件和能力。
2． 市场前景：
＊ 近几年，我国每年电动自行车产销约在3000多万辆。就需用3000多万只电动车轮毂电机。（中国自行车工业协会）。
＊ 国家十二五规划：2015年电动汽车产销要达到50万辆。至少需用100～200万只汽车用轮毂电机或50万台以上的单相电机。
＊ 目前全国运营的城市公交大巴已有50多万辆，城市出租车已有120多万辆，如改用电动的也可采用此项技术。至少需用340～860万只汽车用轮毂电机或170多万台单相电机。
＊＊ 每辆城市公交车：耗油价7元 * 27L / 百公里(BYD CK)，计189元。耗电价0.8元 * 120kw / 百公里(BYD K9)，计96元，每百公里能源费用，用电比用油可节约93元，省49%。
＊＊ 每辆城市出租车：耗油价7元 * 8L / 百公里(BYD F3) ，计56元。耗电价0.8元 * 20kw / 百公里(BYD E6)，计16元，每百公里能源费用，用电比用油可节约40元，省71%。
＊ 电动车后期维护费用：除了定期更换电池（镍氢：9万公里 / 锂:15万公里）外，基本没有费用支出。正常保养费、大小修及换件费用另算。
＊ 2013年电动机总装机容量已超过12亿kW，其中约有7亿kW的容量可以使用此技术进行替换，每年可节电几千万kwh，并节省了变频系统（大型的变频器比电机本身还贵）的费用。如折合成电动机台数(按每台50kW计)约合1400万台。（中国行业研究网2014年高压变频器市场调查分析）。
３． 商业模式：
＊ 目前原理样机已研制出。产品样机（由厂家提出产品需求）的研制费用(只含材料费用)不会超过10万元；研制期小于12个月。
＊ 产品的产销方式：许可给资助研制样机方或被转让方全权负责。
４。 研制合作条件：
＊ 有一定规模的直流电动机厂家。应具备实施本专利的技术能力、研制设备条件和资金。能使本专利得到最快、最大的转化。
＊ 本专利是发明专利而不是实用新型专利，目前有图纸，有原理样机。如需产品样机，是需组建一支技术支持团队，共同来完成研发任务的。