技术详细介绍
技术投资分析：
燃油乳化燃烧国家提倡、科学实用。众所周知，从古代起，铁匠总要往煤中加水，这就是掺水助燃的道理。1981年国际燃料协会决定把掺水燃料作为三大节能措施之一。在我国，国家科委、中科院、国家计委等曾联合发文开发；国家经贸委出台的《节约和代替燃料十五计划》中明确指出“重点发展……，燃油乳化、燃油添加剂等节油技术。”
合成柴油不是“水变油”，它是以70％左右的柴油为基础，加入由25％左右的水、2％左右的乳化剂，经过乳化机而成为一种“油包水”型环保节能柴油。
它具备六大效应：
一是裂解增能效应，水由氢和氧组成，高温高压下能裂解出比柴油能量高3.52倍的氢参加燃烧；
二是自供氧效应，裂解的氧为燃烧增加了氧气助燃，使燃烧更充分；
三是微爆效应，水汽化时产生比自身大1700倍体积的蒸汽时，会突破油膜使油再度雾化，从而更充分燃烧；
四是水煤汽效应，水蒸汽与未能燃烧的CO转化为CO2而大量放热；
五是均热效应，高温水汽能有效地降低汽缸体局部高温而保护机体、减少摩擦阻力，减轻结焦；
六是环保效应，掺水燃烧可降低烟气排污量30％以上。
可见，掺水燃烧有可靠的科学性。更宝贵的是在柴油中加入30％的水和合成助燃剂，意味着替代了30％燃料油，从而具有巨大的节能意义。
二、燃油乳化在外燃机中使用节能效果非常明显，就和古时候煤加水是一样的，煤加水燃烧也是在炉火达到一定温度后，再将加水的煤加入煤炉，才能达到预期目的。
三、内燃机使用乳化燃油在机器启动时靠高压将燃油压缩到原有16~22分之一，靠其自身高压缩比产生的热量引燃燃油做功推动发动机工作，在启动时采用乳化柴油，柴油中含有水分，要影响启动温度造成启动困难，在乳化燃油工作中燃油废气中含有水蒸气，尤其是在使用乳化燃料的机器在停机后，气缸中的水蒸气和乳化油中的水分会残留于发动机中，由于过多地水分残留在发动机中对柴油发动机会有腐蚀作用，同时破坏发动机润滑系统，这已经有了大量的实例得到证实。
柴油发动机乳化油柴油双燃料供油系统是克服上述乳化油燃来的固有弊病，保证发动机长期安全可靠使用乳化油，不因使用乳化油缩短发动机的使用寿命，是乳化油发动机好的供油系统。
本系统是由微型机控制乳化系统、供油系统、切换阀等，工作原理是在柴油机启动时有微型机控制切换阀由纯柴油供油，可以提高启动效率，缩短启动时间，在机器启动工作一段时间发动机达到一定温度后，由微电脑控制切换阀切换到乳化油供油系统，柴油机正常工作中有乳化油供油可以减少燃油消耗量，较少废气中的有害气体的排放，在柴油机将停止工作时，微电脑接受到停车命令，控制切换阀切换到纯柴油供油系统，在柴油机由纯柴油共有情况下，工作一段时间，使燃油系统在高温情况下有纯柴油恢复到正常情况下，在逐步停机，誓柴油机润滑系统都处于发动机原有最佳工作状态。
技术的应用领域前景分析：
本技术产品主要用于大型长途运输柴油车辆、江、河、湖、海上行驶的柴油发动机船舶上，每一车辆配一供油系统，每一船舶可按发动机配，亦可按船舶配即一艘船舶配一套，或在备份一套系统。
用本系统在柴油发动机不影响动力的情况下可节油15%~25%，减少废气排放30%以上。
既可以达到节能减排，还可以节约大量的燃料油，同时可以保护发动机。市场前景非常好。
效益分析：
随着国际油价的高涨，燃油费用越来越高，对长期在江河湖海的水上航行的船舶燃油是一个非常大大费用，节省燃油既可以大大减少航行费用，降低运营成本，本技术的最大特点是保证柴油机正常使用乳化油降低运营成本，同时保证机械系统的正常运行，不因使用乳化柴油使机械系统润滑系统破坏，锈蚀机件。
可以节油15~25%计算，按船舶一年用柴油20吨计算，每吨柴油3500~3700元，一年节油14000元，年产3000套计算，产值在3000~4500万元，利税1000万左右。
厂房条件建议：
电子产品加工生产车间500平方米，机械加工和装配车间2000平方米，生产车间举架不低于4.0米，动力电80~100KVA，其他办公和辅助厂房800~1000平方米。
备注：
无