[01190008]16V280ZJ柴油机用新型喷油泵、喷油器的研制

随着我国铁路实行提速后，其DF11型机车故障和临修率较提速前明显增加。故障率较提速前增加了32%，临修率较提速前上升了40%。而16V280ZJ型柴油机是我国铁路主要运输车型DF11型机车的动力核心部件。它的性能好坏直接影响到国产机车能否正常运转。而在机车故障中，燃油喷射系统故障率占有一定比例，诸如针阀偶件检修周期与使用寿命较短，出油阀偶件出现断裂以及穴蚀，柱塞副卡死，齿条窜油现象也在现场出现过。所以十分有必要对16V280ZJ型柴油机燃油喷射系统进行改进，使柴油机功率增大，油耗与排放降低，为铁路部门创造一定经济效益与社会效益。主要进行了如下改进:(1)在保持良好的互换性的基础上，将原来的长针阀改为短针阀，通过降低运动件的质量，使针阀对密封座面的冲击力比原先降低约1/4，同时将密封座面由原来60°变为90°，针阀升程降低大约20%，针阀对针阀体的冲击应力下降30%以上,对提高喷油器的可靠性及使用寿命有益。(2)在座面流通截面积基本保证不变的情况下，适当减小喷孔直径，同时将喷油器的启喷压力由原先的26MPa提高到28MPa，以上改进措施对于改善燃油雾化与混合气的燃烧质量，提高其经济性能很有帮助；压力室容积适当减小可以降低HC有害物排放，满足排放法规要求。(3)由于新型柱塞对喷油提前特性的改变，使柴油机在部分负荷工况下，特别是在600～700r/min，油耗平均下降了6～9g/KWh，达到改善部分负荷工况下的燃油经济性的目的。(4)采用等压式出油阀代替等容式出油阀，通过回油阀稳定的卸载作用，能够大大减少穴蚀现象，提高喷油泵工作稳定性，但是此方案对于零件加工与装配精度要求较高；采用密封座面下置式出油阀代替原先密封座面上置式出油阀，通过合理设计其结构，有效地控制出油阀落座速度，也可以达到减少穴蚀现象的作用。改进方案经过在郑州铁路局新乡机务段、沈阳铁路局沈阳机务段配属的内燃机车上运行考核表明：改进工作达到了设计要求，提高了内燃机车核心零部件的使用可靠性及寿命，受到机车运用部门的赞誉。