[00117004]LED车联网智能车车通信灯

　　技术背景：自从发明汽车以来，全世界共有2500万人因车祸而丧生，据世卫组织统计全球每年有120多万人死于交通事故，每年交通事故造成的经济损失高达5180亿美元。随着高速公路大量建成以及汽车机动性能的提高，汽车速度和流量大为提高，特别是目前道路上车辆拥挤，插队跟车现象不可避免，很难保证车辆之间的安全距离，雷达测距不能奏效情况下，交通事故急剧上升，高速公路上汽车一撞就是几百辆的事屡见不鲜……。公安部交通管理局数据显示，2009年，全国道路交通死亡人数达67759人，而民政部数据显示，2008年，5.12汶川地震遇难人数为69185人。我国由于道路碰撞事故酿成的人祸相当于每年发生一次5.?12地震。 　　历史上车辆信号灯用作通信起了一定作用，但存在以下缺陷，可能导致事故： 　　1. 信号灯包含的信息量很小，颜色单一，表达能力贫乏， 减速、停车、慢刹车 、急刹车、撞车等多种车辆状态都为红灯，无法区分，造成事故。 　　2.没有减速预警，特别是急刹车预警，使其成为车辆追尾的主要原因。 　　3.车辆至今是信息的孤岛，没有加速、减速信号对外显示，不能反映车辆行驶状态，特别是速度变化情况，造成驾驶员对相邻车辆行驶状态不明，靠经验加猜测驾驶，糊里糊涂出车祸的屡见不鲜。 　　4.撞车时因为驾驶员出现伤、亡、逃离，无法启动故障灯，造成二次追尾和连环追尾。 　　5.没有安全信号，不亮红灯就视为安全，与红灯坏了不易区别，存在安全隐患。 　　6.能耗高、光效低，灯丝易震断，且不易发现，隐藏祸害。 　　7.没有会车、超车、变道、让车互动对话功能，造成侧面碰撞。 　　8．没有超速对外显示，缺乏对驾驶员的社会监督，造成“十次车祸九次快”。 　　9.信号只有有无之分，没有大小量化概念，造成相邻车辆驾驶员心中无数。 　　10.信号由人工操作的开关、继电器、白炽灯来实现，速度慢，反应迟缓，耽误处警时间。 　　11.信号灯颜色单调，驾驶环境是红色一片，有张无弛，容易造成驾驶员过分精神紧张、大脑疲乏，身体疲劳，既影响思维判断，造成事故，又影响驾驶员的身心健康。 　　交通安全、城市交通拥堵、交通环境恶化以及能源短缺等成为当前世界各国面临的共同问题，发展车联网智能交通是最好解决办法。安全是交通永恒的主题，交通安全对车辆通信有特殊要求。因为它们传送是实时的车辆动态信息和交通信息，要解决诸如防止前后车辆追尾和碰撞这样的实时性很强的问题。需要车辆对车辆的直接通信才能满足信息以最快速度、最小延时的传输。现有的所有无线电通讯都必须事先知道通信对象的通讯地址，所以都是“预见性”通讯或者说是“有地址”通信，而我们面对的是车-车通信是随机而遇的‘遇见性’通讯，或者说是无法预先知道对方的通讯地址的“无地址”通信。所以尽管现有通信技术很发达，车-车通信至今还是一个世界难题，成为各国汽车和交通领域尖端技术研究的热点。现在车联网中车载无线通信（Telematics）是通过内置在汽车上的计算机系统、无线通信设备、卫星导航装置、互联网技术，提供文字、语音、图像等信息的服务系统。目前为止，最常见的车载通信技术还基于蜂窝网络的间接通信，通常称之为汽车远程信息处理。车载无线通信技术，可以为机动车驾驶者和乘客提供，例如路况介绍、交通信息、娱乐信息服务和碰撞后自动求助、路边救援协助等服务。然而提供的治安与安全服务只是仅限于非实时的服务，不可能提供类似防止碰撞、追尾实时性很强的安全服务。对人而言生命和财产安全永远是第一位的需要，所以人们不会像买保险产品那样普遍购买车载无线通信，目前车载无线通信市场是“叫好不叫座”。 　　解决车辆与车辆直接通信我们的办法有两个，一个是采用我们的专利项目“车联网智能交通无线通信平台”。将“无地址”通信转换为“有地址”通信；还有一个就是采用我们的另外一个专利项目“LED车联网智能车车通信灯”，一个不需要通信地址的“无地址”通信。二者结合是解决车辆与车辆直接通信效果最好的方法。 　　LED车联网智能车车通信灯组成 　　LED车联网智能车车通信灯由两个独立的LED车辆智能信号灯组成，它们的硬件组成相同，软件有所不同，显示的内容不同。一个安装在车辆前面（称之为前置式通信灯），另一个安装在车辆后面（称之为后置式通信灯）。前置式通信灯是展示给迎面方向行驶来的车辆司机看的，也可展示给相同方向行驶的前方车辆司机通过后视镜观察。后置式通信灯是展示给后方行驶的车辆司机看的。 　　LED车联网智能车车通信灯功能特点 　　1.采用彩色、符号、闪烁等丰富的信息表达形式，表示车辆各种动、静态信息和司机的操作，是用灯光传递信息的视觉通信，具有简便易行，简单直观，无干扰，响应快，实时性强，信息可以传递等特点。 　　2. 经济性特高，低成本，不需要光缆、电线等信道设施，尤其是不占用宝贵稀缺的通信频谱资源，不需要知道通信地址，没有寻址问题，也不用支付通信费用。除了受能见度影响外，具有其他无线电、光等等通信无法比拟的优越性，特别是用于车辆拥挤不堪的城市交通上。 　　3.车辆通信语言化功能：灯光信号是汽车的语言。 ‘红灯停－绿灯行－闪灯急－黄灯警’取代灯语，引领车辆通信语言革命,人性化、耳熟能详的记忆规则，可以更好的被人“读懂”，更有效地对其他车辆起到提醒作用，及时采取相应的规避动作，从而让驾驶更安全。 　　4. 化‘紧急刹车’为预警刹车功能：主动安全技术的新突破，填补了汽车安全设计上的百年漏洞,解决了 ‘紧急刹车预警’世纪难题，通过用“预备-刹车”两个信号替代刹车信号，能像跑步比赛发‘预备—跑’ 口令那样，提前发出使前、后车辆同步刹车的‘预备—刹车’口令信号，驾驶员接到‘预备口令’，必须立即把脚从油门踏板移到刹车踏板上，做好踩刹车踏板准备。一旦出现 ‘刹车口令’， 后方车辆驾驶员就几乎可在第一时间与前方车辆驾驶员同时踩下刹车；加上采用LED光源比白炽灯提前0．2秒，共为紧急刹车赢得0.8～1秒预警时间，按时速80～100公里计，相当于增加安全距离20米以上，根据美国交通部的研究报告，如驾驶员比现在早0.5秒预知危险，就可减少追尾事故50%，减少正面碰撞30%；如早1秒预知危险，就可回避90%的交通事故。 　　5. 防连环追尾预警功能：在车水马龙的车流中, 一车遇险就会向其后车发‘预备—刹车’口令信号，这个口令信号，就会被复制,像接力赛跑中的接力棒一样,一棒接一棒地向后传递, 利用该口令超前传递效应，这样在长长的车队中，只要一车遇险其后所有跟随车辆都会按‘预备—刹车’口令信号，与其前车同步刹车，故可有效避免高速公路连环追尾事故。 　　6. 自动显示功能：发生车辆翻车、撞车突发事故时自动启动事故警示灯，弥补了人工操控因驾驶员伤亡，不能启动故警示灯，或者还来不及制动报警事故就发生了，或者跳车逃生顾不上报警，造成连环追尾。 　　7.减速报警，防微杜渐功能：前车减速对于紧随其后的车辆是危险讯号，是发生事故的前兆，不论什么原因引起的减速，包括路况或者车辆故障原因导致的减速，只要达到或者超过设定限度，一般性减速用黄色灯光，急减速用黄色闪光灯报警，黄色光能见度高，闪光更能引起到对事故防患于未然，有备无患。 　　8. 存储、分析、判断功能：明确区分显示急刹车、缓刹车、停车、翻车和撞车，避免后车误把前车的急刹车当成普通减速而没有紧急制动所造成的事故和撞车无警示产生二次碰撞。 　　9.将车辆刹车信号灯、第三高位刹车灯、防劫盗报警灯、故障警示灯和日间行车灯等五种信号灯的功能集中在一起，均由一个LED灯来实现。 　　10. 自动启动功能：冲破了车辆灯光信号由驾驶员人工操作控制的传统模式，排除人为因素，实现全方位多层次预警，反应快，信息全面真实可靠，车辆抛锚、停止时，停止灯自动点亮，不靠人工启用三角警示牌，避免被撞击；车辆倒车自动点亮倒车灯。 　　11. 超速对外报警，解决高速公路‘十次车祸九次快’的问题，使别人好避让，同时接受社会监督 ，建立对驾驶员超速的自我约束机制。 　　12.对刹车、速度、加速度等信号实行量化显示，既可对外显示正、负加速度大小，刹车力度大小，又可对外显示速度大小，使相邻车随时调整车速，修正驾驶，还能量化报警紧急程度，通过高亮度LED三色动态显示器，产生区别明显的彩色、量化视觉效果和主动预警效果，提供给行人和相邻车防范。 　　13. 设立对话按键，灯光显示互动对话内容,预防侧面和正面碰撞，能在会车、超车、变更车道中对话，解决过去会车不让道和超车抢道，从而造成各种碰撞交通事故的问题。 　　14.当两车过于靠近时，前车可按键主动告警后车减速，保持车距；当前车预计性刹车时，也可按键告警后车减速，避险；还有左、右转弯报警。 　　15. 无障碍使用和安装功能：自成独立系统，不需与车辆的任何机械部件功能连接，不破坏车辆的原有结构和功能，与现有汽车标准和法规兼容；只要接上电源就能工作，安装简便，用户自己能完成，并且可当场检测车车通信灯的好坏。 　　16.LED车联网智能车车通信灯不仅可以用于车辆与车辆直接通信,也可以用于行人与车辆的通信。