[00103412]车轮降噪阻尼器
交易价格：
面议
所属行业：
生态保护
类型：
非专利
技术成熟度：
正在研发
交易方式：
技术转让
联系人：
哈尔滨工业大学
进入空间
所在地：黑龙江哈尔滨市
- 服务承诺
- 产权明晰
-
资料保密
对所交付的所有资料进行保密
- 如实描述
技术详细介绍
列车运行过程中的车轮噪声主要是由车轮的振动辐射而引起的。根据振动理论，车轮的振动是其各阶模态的叠加，如果能将其中的主要模态成分消减掉就能达到降噪的目的。车轮消音阻尼器实际上是一个动力吸振器，即调谐质量弹簧阻尼系统，如果吸振器的固有频率与车轮的某阶模态频率一致，就可将该阶模态振动完全吸收。由于车轮噪声包含很多频率成分，是宽频的。因此，如何使消音阻尼器在宽频范围内都能有效是设计的关键。经过反复试验和优化设计，得到的消音片由多层镀锌金属片和弹性阻尼材料铆接而成，消音片在中高频范围内均有较好的降噪效果，对低频噪声也有一定作用。
阻尼器的安装位置直接影响吸振的效率，由于轮缘处的振动最大，同时，也考虑到安装工艺性，阻尼器的安装位置确定在轮缘侧面，如图所示。每个车轮降噪阻尼器用3个M8×18的螺栓安装在车轮上，螺栓的强度为8级，每个车轮用8个阻尼器。
（a）单片阻尼器（b）多片安装车轮照片（c）装有阻尼器的车辆
阻尼器的降噪效果在很宽的频带内都非常显著，降噪量最高可达17dB(A)。
已经安装车轮降噪阻尼器的车辆有：
1）北京13号线轻轨车辆；2）天津滨海线轻轨车辆；
3）武汉轻轨车辆；4）天津地铁1号线车辆；
5）北京5号线车辆；6）北京地铁4号线；
7）北京10号线车辆；
8）广州地铁1号线车辆（已通过正线运行试验验证）。
项目相关负责人：陈照波
列车运行过程中的车轮噪声主要是由车轮的振动辐射而引起的。根据振动理论，车轮的振动是其各阶模态的叠加，如果能将其中的主要模态成分消减掉就能达到降噪的目的。车轮消音阻尼器实际上是一个动力吸振器，即调谐质量弹簧阻尼系统，如果吸振器的固有频率与车轮的某阶模态频率一致，就可将该阶模态振动完全吸收。由于车轮噪声包含很多频率成分，是宽频的。因此，如何使消音阻尼器在宽频范围内都能有效是设计的关键。经过反复试验和优化设计，得到的消音片由多层镀锌金属片和弹性阻尼材料铆接而成，消音片在中高频范围内均有较好的降噪效果，对低频噪声也有一定作用。
阻尼器的安装位置直接影响吸振的效率，由于轮缘处的振动最大，同时，也考虑到安装工艺性，阻尼器的安装位置确定在轮缘侧面，如图所示。每个车轮降噪阻尼器用3个M8×18的螺栓安装在车轮上，螺栓的强度为8级，每个车轮用8个阻尼器。
（a）单片阻尼器（b）多片安装车轮照片（c）装有阻尼器的车辆
阻尼器的降噪效果在很宽的频带内都非常显著，降噪量最高可达17dB(A)。
已经安装车轮降噪阻尼器的车辆有：
1）北京13号线轻轨车辆；2）天津滨海线轻轨车辆；
3）武汉轻轨车辆；4）天津地铁1号线车辆；
5）北京5号线车辆；6）北京地铁4号线；
7）北京10号线车辆；
8）广州地铁1号线车辆（已通过正线运行试验验证）。
项目相关负责人：陈照波
